Саратовский мост -визитная карточка города Саратов. История строительства
Мост через Волгу в районе города Саратов является визитной карточкой города. В 2011 году его включили в список 20 архитектурно-исторических достопримечательностей Приволжья. Благодаря своей необычной архитектуре и длине, а длина его — 2 825 метров, мост стал настоящим символом города.
Приветствую подписчиков и читателей на своем канале!
В своем посте я обещал вам рассказать об уникальном образце мостостроения — Саратовском мосте через Волгу, соединяющем город Саратов и город Энгельс.
Друзья, рад видеть вас на своем канале! Сегодня проведем маленькую викторину. В нашей стране много рек и мостов, соединяющих противоположные берега этих рек. Как думаете, где расположен мост, и как называется река, изображенные на фотографии? А я, тем временем, подготовлю статью про этот мост и его историю. С уважением, Ваш краевед — любитель!
Ваш краевед — любитель 2 ноября 2022
Статья готова! И я с удовольствием приступаю к рассказу о Саратовском мосте.
Саратовский мост, соединяющий два города: Саратов на правом берегу Волги, и Энгельс — на левом берегу. Фото из открытых источников.
Саратов расположен на правом берегу реки, а Энгельс — на левом. Мост предназначен для автомобилей, а по его краям оборудованы тротуары для пешеходов. Мосту Саратова, кстати, уже более 50 лет.
Ночью здесь включается красивая подсветка, которую обновили в ходе последнего ремонта. В это время суток мост выглядит очень красиво.
Саратовский мост через Волгу в ночное время. Фото из открытых источников.
В 2014 году был проведен масштабный ремонт моста и его дорожного полотна. Во время проведения работ, которые велись 4,5 месяца, по мосту пропускали только автобусы. В ходе ремонта была добавлена третья полоса для автомобилей.
Фото из открытых источников.
Кстати, за мостом вы видите высотку, возвышающуюся над городом. Это небоскреб «Елена» – самое высокое здание Поволжья. Высота его 134 метра и 38 этажей. Небоскреб был местным долгостроем, строительство небоскреба растянулось почти на десятилетие.
Когда же и как проводилось строительство Саратовского моста
Проект моста был утвержден в 1958 году. А открыли его в 1965 году.
В то время это был самый длинный автомобильный мост в Европе. Автором этого уникального проекта был В. Иодзевич. Я пытался узнать подробнее об этом человеке, но пока ничего не нашел.
Уникальность моста через Волгу в Саратове в его большой протяженности — 2 825 метров , а также благодаря переменной высоте сооружения и применению в строительстве новейших технологий.
Хочу подчеркнуть, что в ударном строительстве моста принимали участие 12 комсомольских бригад, в основном, студенческих. Строительство Саратовского моста было событием настолько масштабным и значимым, что на его основе была снята кинокартина Олега Ефремова «Строится мост».
В 1966 году по мосту была запущена междугородная троллейбусная линия, которая связала два города: Саратов и Энгельс. В 2004 году троллейбусное движение по мосту было прекращено, так как осмотр показал неспособность Саратовского моста выдерживать такую нагрузку.
После последнего ремонта моста прошло 20 лет, и сейчас рассматривается вопрос о том, чтобы сделать его пешеходным после окончания срока службы. Точной даты, когда будет закрыт мост «Саратов — Энгельс», пока не называют.
Конструкция Саратовского моста
Саратовский мост через Волгу имеет железобетонную арочную конструкцию с пролетами, которые называют «птичками».
39 опор поддерживают конструкцию моста. Глубина реки в районе моста составляет 14 м.
Вечный мотив железных дорог над Волгой
В жизни много есть историй и песен. В песне Валерия Быкова «Железнодорожная» звучат такие строки: «А железная дорога, Тук-тук, тук-тук. Параллельны рельсы строго, Тук-тук, тук-тук.» Это „тук-тук“ сопровождало меня во время моего первого железнодорожного путешествия с бабушкой и дедушкой в ту пору, когда я был еще дошкольником, по маршруту Уральск-Харьков. Это сейчас нужно пересекать две государственных границы, чтобы добраться из Казахстана на Украину, в 1965 году было всё гораздо проще. Вот тогда я впервые пересёк Волгу по железнодорожному мосту, было удивительно и страшно.
Рельсов не видать, звук колёс громче и во все стороны только водная гладь, на которой виднелись теплоходы.
Будучи студентом уже многократно на поезде переезжал Волгу, но уже не было того детского ощущения. Не по мановению волшебной палочки появились в России железные дороги. Сначала они все разрозненными и лишь потом развиваясь, объединялись в развитую железнодорожную сеть, которая постепенно оплела просторы Российской империи. Карл Фёдорович фон Мекк со своим компаньоном Павлом Григорьевичем фон Дервизом построили Рязанско-Козловскую железную дорогу с 1865 по 1866 год. Станция Козлов стала крайней восточной точкой железной дороги. В своё время много копий было сломано по поводу, куда делись деньги от продажи Аляски. В „Американском ежегоднике“ за 2002 год опубликована статья А. Ю. Петрова „Деньги, полученные от продажи Аляски США, пошли на железнодорожное строительство в России“. В ней утверждается, что существует документ министерства финансов Российской империи за 1868 год, в котором рассказывается, что часть тех денег „израсходовано за границею на покупку принадлежностей для железных дорог: Курско-Киевской, Рязанско-Козловской, Московско-Рязанской“. Затем были введены в строй Тамбово-Козловская железная дорога в 1869 году и Тамбово-Саратовская железная дорога в 1871 году. Саратовский железнодорожный вокзал в ту пору выглядел значительно красивее, чем его нынешний потомок
(Из Интернета)
Согласно указа императора от 1892 года Общество Рязанско-Козловской железной дороги было преобразовано в Общество Рязанско-Уральской железной дороги путём передачи Обществу в аренду казенной Козлово-Саратовской железной дороги с сооружениями и ветками дорог с обязательством постройки новых линий, складов, элеваторов, речных переправ. Хотя в название общества входило слово Уральская, но конечной восточной её точкой долгое время оставался Саратов, а всё остальное было лишь в планах.
Развитие вновь созданной железной дороги продолжалось. Было построено много новых участков, но нас сейчас интересует только появившийся в 1894 году участок железной дороги „Покровская слобода — Уральск“.
Открытка (Из Интернета)
Всё бы ничего, но вот только между Покровской слободой и Саратовом была река Волга. Расчёты железнодорожников показали, что строительство моста из-за недостаточного товарооборота — нерентабельно. Было принято интересное решение — использовать паромную переправу. На правом берегу Волги была построена станция Увек,
Составы, ожидающие переправы. (Из фондов музея Приволжской ж.д.)
на левом берегу Волги — станция Сазанка. На обеих станциях были обустроены особые ряжевые массивы, которые представляли собой сруб из бревен, разделенный внутренними стенками на несколько ящиков, загружаемых грунтом или камнем.
https://oldsaratov.ru/sites/default/files/photos/2019-01/parom.jpg
Изначально в 1894 году планировалось использовать для переправы мощный ледокольный паром. Но после взвешивания различных аргументов „за“ и „против“ было принято решение о строительстве двух специализированных суден: железнодорожного парома и ледокола. Оба судна были построены в Великобритании на верфях судостроительной компании „Sir WG Armstrong Mitchell & Company“ в городе Ньюкасл-апон-Тайн. В 1895 году оба судна пришли из Англии в Санкт-Петербург своим ходом, затем их корпуса были разобраны на части и доставлены в Саратов на баржах. Ледокол получил название „Саратовский ледокол“, он перевозил пассажиров, а зимой он поддерживал канал чистой воды между берегами на пути парома.
(Из Интернета)
Паром также назывался просто „Саратовская переправа“, перевозил в сутки до 160 вагонов, в зимнее время — 120. Погрузка или разгрузка вагонов производилась в течение 45 минут.
Паромная переправа с погруженными вагонами в пути. (Из фондов музея Приволжской ж.д.)
Грузопоток постепенно увеличивался и в 1908 году правление РУЖД заказало судостроительному заводу Акционерного Общества железоделательных, сталелитейных и механических заводов „Сормово“ в Нижнем Новгороде второй паром, который был введён в эксплуатацию в 1909 году и тоже был назван просто и без затей „Переправа Вторая“.
(Из Интернета)
(Из Интернета)
Пассажиров в зимнее время доставляли с одного берег на другой по отработанной технологии — на ледоколе, а летом — пассажирским пароходом, одним из образовавшейся к тому времени флотилии РУЖД. Обычно это был пароход „Первой“.
(Из Интернета)
Начиная с 1892 года РУЖД прорабатывала вопрос о строительстве железнодорожного моста, но одна она такой груз потянуть не могла. Проекты сменялись один за другим, тонули в процессе согласований и до революции к строительству моста даже близко не подошли. Только в советское время дело сдвинулось с места.
Весенний разлив. (Из фондов музея Приволжской ж.д.)
В апреле 1935 года были проведены испытания, а 17 мая 1935 года мост был открыт.
Триумфальная арка у моста. Открытие временного движения 17.05.1935. (Из фондов музея Приволжской ж.д.)
Правда, при строительстве моста погибли люди, которым был установлен памятник.
Еще одной черной страницей было использование при строительстве моста гранитных и мраморных надгробий с кладбищ, причем не только саратовских. Есть свидетельства уральских краеведов, что надгробия вывозились даже из Уральска.
Общий вид дамбы с временными укреплениями ведущей к Саратовскому железнодорожному мосту (Фотография сделана во время строительства моста). (Фото из фондов музея Приволжской железной дороги)
Теперь мост используется не только для грузовых и пассажирских составов, но также для электричек.
Я ехал по нему, когда ездил в Анисовку Четыре Анисовки или Кина не будет — кинщик заболел , глядя из окна на берега Волги.
Так мост выглядит с пешеходного мостика над железнодорожными путями,
а так с горы над посёлком Увек.
Самый загадочный вид, когда мост словно растворяется и сливается с рекой — в лучах заходящего солнца.
1
Дополнительная информация: Использована информация и фотографии из следующих источников: 1).Андриенко Владимир Григорьевич » Ледокольный флот России 1860-е — 1918 гг» 2).Сайт: ruzgd.ru Адрес: Саратов, около поселка Увек Координаты: 51.4121359, 45.9804869
Новая набережная Саратова
Новая набережная Саратова стала логическим продолжением построенной в 1962 г. четырехъярусной набережной Космонавтов с прогулочной аллеей вдоль реки Волги. Новый променад начинается от Бабушкиного взвоза, выходящего к популярной у романтиков и молодоженов Ротонде, и тянется в юго-западном направлении параллельно Набережной улице в сторону Большой Садовой.
Вид на Новую набережную с Волги, © Alexxx1979
Саратовцы с нетерпением ожидают окончания прокладки и благоустройства третьей очереди Новой набережной, ведь по плану она должна соединиться с Городским парком Саратова и стать смыкающим звеном в Большом прогулочном кольце. А еще — на этом участке планируется устройство оборудованного песчаного пляжа с водными развлечениями и пристанью для яхт.
Общая протяженность набережной Саратова после завершения работ составит около 5,2 км, а Большого прогулочного кольца — более 8 км.
История строительства Новой набережной
В XVIII—XIX вв. этот район представлял собой городскую окраину, усеянную пристанями и береговыми складами. Рядом располагались невзрачные дома и бараки, где ютились грузчики со своими семьями. Вопрос о благоустройстве набережной поднимался еще в начале XX в., но так и не был решен по причине отсутствия денежных средств. Лишь после ВОВ вдоль берега началось строительство многоэтажных домов, что повлекло за собой необходимость обустройства и озеленения берега Волги. В 1960-е гг. набережную проложили от Обуховского переулка до Бабушкиного ввоза, а следующую далее промышленную зону решили оставить до лучших времен.
Первый участок Новой набережной, © grau59
К развитию саратовской набережной вернулись в 2000-е. Тогда потребовались незамедлительные берегоукрепительные работы, так как защитные конструкции почти полвека не подвергались капитальному ремонту и находились в плачевном состоянии. Заодно решили продлить набережную Космонавтов и создать для саратовцев многофункциональную зону отдыха, претендующую на визитную карточку города.
К строительству первой очереди Новой набережной приступили в 2007, второй — в 2011, третьей — в 2013 и к участку пляжной зоны — в 2019 гг.
Долгострой объясняется разными причинами. В процессе берегоукрепления была проделана огромная работа — смонтирована бетонная подпорная стена, отделившая промышленные объекты от прогулочной зоны, переложена ливневка, установлено металлическое ограждение, заасфальтированы дорожки и оборудовано уличное освещение. Строительный процесс не раз приостанавливался из-за сезонных поднятий уровня воды в Волге, дополнительных изысканий, технологических сложностей и смены подрядчиков по причине неисполнения обязательств.
На третьем этапе пришлось демонтировать многочисленные металлоконструкции и очищать дно акватории от железобетона, поднимать затонувшую баржу и решать вопрос о переносе лодочных баз. Обсуждение последней проблемы сопровождалось острыми дискуссиями представителей городских властей с саратовскими лодочниками и переносами начала работ. Вопрос урегулировали, пообещав предпринимателям построить новые эллинги в районах Улеши и Юриш, провести туда освещение и отремонтировать дороги.
Второй участок Новой набережной, © grau59
Не обошлась Новая набережная и без скандалов, когда в асфальтовом покрытии в 2012–14 гг. начали появляться провалы. Их спровоцировало грубейшее нарушение технологического процесса, ведь для «успешного» освоения бюджетных средств работы выполнялись при минусовой температуре. Дефекты во многих местах видны и сегодня невооруженным глазом.
Чтобы саратовцы могли следить за ходом работ, не выходя из дома, власти города установили вебкамеру.
Новая набережная Саратова: онлайн камера
Проект
Строительство Новой набережной протяженностью около 3,7 км, от Бабушкиного взвоза до Большой Садовой улицы, было разбито на III этапа.
31.08.2012 г. открыли первый участок двухъярусной Новой набережной длиной 800 м — между Провиантской улицей и Вольской. Вторая очередь протяженностью 480 м была введена в эксплуатацию 15.09.2013 г. Этот участок от Бабушкиного взвоза до Провиантской улицы соединил набережную Космонавтов с уже действующим променадом.
Ротонда — место встречи двух набережных, © grau59
Третья, последняя очередь Новой набережной протяженностью 2,3 км охватывает участок между Вольской улицей и Большой Садовой. Срок сдачи этого участка был запланирован на конец ноября 2020 г., однако очередные приостановки работ отодвинули срок на осень 2021-го.
В дальнейшие планы мэрии по реконструкции Новой набережной входит ликвидация промышленной зоны и железнодорожного полотна, снос гаражей, строительство развлекательного центра и современных жилых комплексов с развитой инфраструктурой в ближайшей округе. К Волге от улицы Чернышевского проложат новые участки уличных дорог. Было озвучено, что проектом обустройства прибрежной зоны займется институт «Саратовгражданпроект». Набережную планируется разбить на несколько зон, в том числе — детскую, спортивную, развлекательную, игровую и пр. На верхнем ярусе будут кафе, кинотеатр, фонтан, смотровая площадка и арт-пространство.
Автором проекта третьего этапа реконструкции берегоукрепительных сооружений является самарское ООО «Больверк». Достройкой пляжа занимается саратовское ООО «Лесстр».
Цветочная клумба, © grau59
Что находится на Новой саратовской набережной
Сегодня по променаду можно неспешно прогуливаться, наблюдая за проплывающими по Волге теплоходами, кататься на велосипедах и устраивать утренние пробежки. Набережная постепенно обустраивается и в ближайшем будущем наверняка станет излюбленным местом отдыха саратовцев и гостей города.
Скейт-парк
Оборудованная горками площадка для скейтбордистов расположена на втором участке Новой набережной, ближе к улице Провиантской. Здесь не только тренируются, но и устраивают соревнования.
Скейт-парк на панораме google.maps
Спортивная площадка
Рядом со скейт-парком установлены тренажеры для уличных занятий спортом. Каждый желающий может воспользоваться площадкой совершенно бесплатно.
Стена граффити
Эта достопримечательность появилась на втором участке Новой набережной благодаря инициативе бывшего мэра Саратова — Олега Грищенко. В 2014 г. он предложил в рамках празднования Дня города провести фестиваль «Волжская волна», где стрит-арт художники могли бы продемонстрировать свое мастерство. Планировалось провести конкурс уличной живописи и увековечить лучшие работы в городском пейзаже.
Каждому участнику выделили пространство для творчества площадью 10 на 2 метра и оговорили условия. Во-первых, сюжеты соответствовать истории Саратова, значимым событиям в жизни города или затрагивать темы, связанные с культурой края или выдающимися земляками. Во-вторых, требовалось предоставить эскизы будущих творений на предварительное рассмотрение. В дальнейшем ожидалось привлечение креативных конкурсантов к благоустройству Саратова.
Идея столь масштабных картин состояла в том, чтобы их можно было увидеть не только с Новой набережной, но и с проплывающих по Волге кораблей.
Стена граффити, © ИринаЯ
Якоря
Их называют декоративными сооружениями, а на самом деле — это настоящие якоря. Вокруг них всегда крутиться детвора, а на их фоне подростки любят делать селфи.
Якорь на Новой Набережной, © grau59
Пляж
На третьем участке Новой набережной, между Шелковичной улицей и 2-й Садовой, проводятся работы по намыву песчаного пляжа. Полоса длиной более 400 м и шириной до 13 м будет с обеих сторон защищена молами и обрамлена шпунтом.
Работы планируется закончить к 15.07.2021 г., однако предполагается, что территорию к купальному сезону благоустроить не успеют. Во всяком случае, по данным местных СМИ, в контракте прописана дата 1 октября.
Как добраться
Ближайшие остановки «Бабушкин взвоз», «Провиантская» и «Вольская» находятся на улице Чернышевского. Сюда можно доехать:
- маршрутками — № 42, 42к, 82, 105;
- троллейбусами — № 2а, 4.
Такси в Саратове удобно заказывать с помощью мобильных приложений Везёт (Rutaxi), Maxim, Яндекс Go, Uber и др. Составить индивидуальный маршрут поможет удобный сайт.
Саратовская набережная с высоты птичьего полета: видео
